Loire à Vélo von Tours nach Nantes: Acht Tage am gezähmten Strom

Die Loire à Vélo ist kein Geheimtipp und genau das macht sie für Selbstplaner:innen so dankbar. Zwischen Tours und Nantes existiert eine vollständige Infrastruktur, die kaum Improvisation verlangt: durchgängig beschilderte Wegführung, planbare Etappen-Distanzen, Camping- und Gîte-Dichte unter 25 km, und eine Bahnlinie, die fast parallel zum Strom verläuft. Wer 2026 sieben bis acht Tage Zeit hat, fährt rund 360 km vom letzten Schloss der Touraine bis zum Atlantik-Mündungsdelta – mit dem Rückenwind, der statistisch fast immer aus Westen kommt und der Route in dieser Richtung leicht unfair entgegensteht.

Dass ich trotzdem von Ost nach West empfehle, hat zwei Gründe: Die Tour endet in Nantes mit dem Atlantik im Rücken und einem TGV-Bahnhof, und die kulturelle Dramaturgie steigt – Touraine-Schlösser, Saumur-Caves, Angers-Wandteppich, dann das offenere Mündungsland. Wer Gegenwind partout nicht aushält, dreht die Richtung um und nimmt den Schub mit. Die Wegoberfläche bleibt in beiden Richtungen gleich gut.

Etappen-Profil: 360 km in acht Tagen, flach unter 200 m

Die Loire à Vélo ist der EuroVelo 6 in seinem französischen Mittellauf. Auf der Strecke Tours–Nantes liegt der höchste Punkt unter 200 m über NN, die kumulierten Höhenmeter über acht Tage selten über 1.500 m. Das ist weniger als eine einzige Alpenüberquerung und macht die Tour anfängertauglich – auch mit Kindern ab etwa zwölf Jahren oder mit ungewohntem Reisegepäck.

Tag	Etappe	Distanz	Höhenmeter	Reine Fahrzeit
1	Tours – Villandry – Azay-le-Rideau	38 km	180 m	3,5 h
2	Azay – Chinon – Candes-Saint-Martin	42 km	210 m	4,0 h
3	Candes – Saumur	28 km	140 m	2,5 h
4	Saumur – Gennes – Les Rosiers-sur-Loire	32 km	160 m	3,0 h
5	Les Rosiers – Angers (über Béhuard)	48 km	220 m	4,5 h
6	Angers – Chalonnes – Montjean-sur-Loire	46 km	190 m	4,0 h
7	Montjean – Ancenis – Oudon	52 km	230 m	4,5 h
8	Oudon – Le Cellier – Nantes	38 km	170 m	3,5 h

Die genannten Zeiten gehen von einem Tempo zwischen 11 und 13 km/h aus – realistisch für ein bepacktes Trekkingrad und mit einer 90-Minuten-Mittagspause. Wer Cave-Besuche, Schloss-Stopps oder das Apokalypse-Triptychon in Angers ernsthaft sehen will, plant pro Tag zwei zusätzliche Pausenstunden ein.

Saumur und der Schaumwein im Tuffstein

Die Etappe drei ist mit 28 km die kürzeste, aus gutem Grund. Saumur ist das Zentrum der Crémant-de-Loire-Produktion, und die Cavekeller – kilometerlange Stollen, in den weißen Tuffstein getrieben – sind nicht nur Verkostungs-, sondern auch Klima-Erlebnis. Bei 32 °C draußen herrschen drinnen konstant 13 °C. Die großen Häuser (Bouvet-Ladubay, Ackerman, Veuve Amiot) bieten Führungen zwischen 12 und 18 EUR an, kleinere Familien-Caves wie Langlois-Château oft kostenlos mit obligater Flaschen-Kaufentscheidung am Ende. Wer Cremant nicht mag: Saumur-Champigny ist ein leichter, gekühlt servierter Cabernet Franc, perfekt für sommerliche Rast-Stunden.

Angers: Tenture de l’Apocalypse

Etappe fünf endet in Angers, und wer auch nur entfernt an mittelalterlicher Textilkunst interessiert ist, plant einen ganzen Ruhetag ein. Der Apokalypse-Wandteppich, gewebt zwischen 1373 und 1382, ursprünglich 140 m lang, heute noch in 100 m erhalten, hängt im Château d’Angers in einem eigens klimatisierten Gang. Eintritt 2026: 12,50 EUR, Reservierung über monuments-nationaux.fr empfohlen, besonders im Juni und September. Die Bilder – sieben Engel mit Posaunen, Sterne fallen aus dem Himmel, das Tier mit sieben Köpfen – sind in ihrer Direktheit auch nach 650 Jahren so wirksam, dass man hinterher schweigend wieder aufs Rad steigt.

Unterkünfte: drei Preisklassen, alle planbar

Die Loire-Region hat sich auf Velo-Reisende eingestellt. Buchung ist außer am 14. Juli und im August nicht zwingend, im Juni 2026 lassen sich die meisten Etappen-Orte am Morgen für den Abend organisieren.

• Camping 4 Sterne, Stellplatz für Zelt und zwei Personen: 22–28 EUR pro Nacht. Die FFCC-Plätze (Camping-Caravaning-France) sind durchgängig gut ausgestattet, mit Brot-Service am Morgen und oft mit Pizza-Truck am Abend.
• Gîte d’étape oder Chambre d’hôtes: 50–80 EUR im Doppelzimmer mit Frühstück. Über Vélo-Bienvenue-zertifizierte Häuser (Verzeichnis auf loireavelo.fr) bekommt man garantiert einen abschließbaren Velo-Stellplatz und meist ein einfaches Werkzeugset.
• Hôtel de Charme oder Logis-de-France-Haus: 90–140 EUR im Doppelzimmer. Lohnt sich besonders in Saumur, Angers und Nantes – am Etappen-Ende ist eine richtige Dusche, ein Bett auf 60 cm Höhe und ein ordentlicher Frühstücksbuffet das Geld wert.

Eine Acht-Tage-Tour mit Mischung aus drei Camping-, vier Gîte- und einer Hotel-Nacht in Nantes kostet pro Person zwischen 360 und 480 EUR für Unterkunft. Verpflegung läuft realistisch auf 30–40 EUR pro Tag: Markt-Picknick mittags (Baguette, Rillettes, Chèvre, Pfirsiche – zusammen unter 10 EUR), Plat-du-jour-Mittagsmenu in einem Bistro 14–18 EUR, eigenes Abendessen am Camping.

Bahn-Anreise: TER Pays-de-la-Loire mit Velo gratis

Die Anreise aus Deutschland funktioniert über zwei Schienenpfade. Wer Zeit hat, fährt mit dem Nightjet bis Paris-Est, wechselt zum TGV nach Tours (1 h 15, Velo-Reservierung 10 EUR pro Strecke). Wer pragmatisch ist, nimmt den ICE bis Saarbrücken und steigt dort in den TGV nach Tours via Paris um. In jedem Fall: TGV-Velo-Stellplätze sind in Anzahl limitiert (vier pro Zug), die Reservierung muss zur Buchung erfolgen, am Reisetag ist sie nicht mehr möglich.

Die regionale Rückfahrt ab Nantes ist entspannt. TER Pays-de-la-Loire transportiert Velos kostenlos und ohne Reservierung auf allen Linien außerhalb der Hauptverkehrszeiten (Werktags vor 9 und zwischen 16:30 und 18:30 gelten Einschränkungen). Für die Strecke Nantes – Paris-Montparnasse via Le Mans fährt der TGV-Atlantique in 2 h 10, Velo-Mitnahme nur in der Tasche (zerlegt, max. 120 × 90 cm), Tarif ab 39 EUR im Vorverkauf.

Material: 35 mm Reifen, neue Beläge, ein Werkzeug

Die Loire à Vélo hat zwischen Tours und Nantes etwa 85 % Asphalt-Wegeanteil, 10 % feinen Schotter (chemins blancs, Treidelpfade) und 5 % alte Kopfstein-Abschnitte in den Dörfern. Für diese Mischung sind 700 × 35C Reifen mit leichtem Profil die Empfehlung. Schwalbe Marathon Mondial, Continental Contact Plus oder Panaracer GravelKing SS bieten die richtige Balance aus Pannenresistenz und Rollwiderstand. 28 mm ist auf den Schotter-Treidelpfaden bei Régression du Loiret zu schmal, 42 mm rollt auf Asphalt unnötig zäh.

Vor der Abfahrt: Bremsbeläge prüfen, idealerweise neu. Die Loire ist flach, aber die Etappen sind lang, und in der Region Angers gibt es regelmäßige Sommer-Gewitter mit Hagel. Nasse Felgenbremsen mit alten Belägen verlängern den Bremsweg unkomfortabel. Hydraulische Scheibenbremsen brauchen vor der Tour einen Entlüftungs-Check.

Ein minimal sinnvolles Werkzeug-Set: Multitool mit Kettennieter, zwei Reifenheber, zwei Ersatzschläuche, kleine Standpumpe, Kettenöl-Mini, Kabelbinder, 50 cm Klebeband. Velo-Werkstätten gibt es in Tours, Saumur, Angers und Nantes; auf den Etappen dazwischen können auch FFCC-Camping-Plätze meist einen Schlauch verkaufen oder ein Rad in Form richten.

Sprach-Praxis: bon vélo und das Bistro-Vokabular

Die Loire-Region ist Tourismus-erprobt, aber die kleinen Geste auf Französisch macht einen sichtbaren Unterschied. „Bon vélo!” ist der Standard-Gruß von Bauern auf dem Traktor, von Fußgänger:innen am Treidelpfad, von Camping-Wirten beim Abrollen am Morgen – die Antwort ist „merci, bonne journée!” mit einem Nicken.

Im Bistro hilft ein knapp gehaltenes Bestell-Vokabular. „Le plat du jour, s’il vous plaît” deckt 80 % der Mittagsmenus ab. „Une carafe d’eau” bringt kostenloses Leitungswasser, „une bouteille” eine bezahlte Mineralwasser-Flasche. „Saignant” (blutig), „à point” (medium), „bien cuit” (durch) – das Steak-Vokabular sollte sitzen, weil die Loire-Region für ihre Boucheries bekannt ist und das Mittagsmenu oft eine Entrecôte enthält. Am Ende: „L’addition, s’il vous plaît” und nicht „la facture” – das wäre die Rechnung an die Firma.

Eine letzte Vokabel: „Le mistral ne souffle pas ici, mais le vent d’ouest si” – der Mistral weht hier nicht, aber der Westwind schon. Wer das auf Tag eins beherzigt und früh startet, kommt vor dem Nachmittagswind ans Etappen-Ziel.